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亚太股份2021年年度董事会经营评述

时间:2022-04-22 04:13  作者:admin  来源:未知   查看:  
内容摘要:公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号行业信息披露》中汽车制造相关业的披露要求 根据中国汽车工业协会统计,2021年,中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆,同比分别增长3.4%和3.8%,结束了2018年以来连续三年的下降局面。其中,202

  公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中汽车制造相关业的披露要求

  根据中国汽车工业协会统计,2021年,中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆,同比分别增长3.4%和3.8%,结束了2018年以来连续三年的下降局面。其中,2021年乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆,同比分别增长7.1%和6.5%,增幅高于行业3.7和2.7个百分点;2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到13.4%,高于上年8个百分点。报告期内,公司实现营业收入363,060.52万元,同比增长24.29%;实现归属于上市公司股东的净利润为4,390.39万元,同比增长168.37%。

  公司属于汽车零部件行业,经营业绩很大程度上受汽车整车行业景气状况的制约。汽车行业是国民经济重要的支柱产业,汽车产品是重要的交通运输工具,汽车市场的发展自有其与国计民生密不可分的内在规律。从中长期来看,随着我国经济发展、国民收入增加、消费能力的提升,我国汽车工业以及汽车零部件行业仍具备较大的发展空间。随着全球汽车产业电动化、智能化、网联化等变革趋势的显现,汽车行业正在进入产品及产业形态的转型升级阶段。对零部件企业而言,在智能驾驶、新能源汽车等业务领域具有较好的发展机会。

  目前行业内的汽车制动系统企业主要以生产盘式制动器、鼓式制动器、汽车电子控制系统等产品为主,生产企业主要为独立制动器生产企业,基本均为配套整车厂商,便于专业化和规模化生产。随着国内汽车制动系统行业集中度逐渐提高,少数企业从激烈的市场竞争中崛起,企业规模、技术实力、产品质量、成本优势和服务优势已经成为汽车制动系统行业竞争的决定因素。目前我国汽车制动系统行业的竞争主要体现在OEM市场,主要表现为少数几家具有较强的技术研发能力、健全的质量保障体系及规模较大的国内企业之间及与外资企业相互之间的竞争全年免费综合资料大全

  公司是国家重点高新技术企业、国家技术创新示范企业、国家创新型试点企业、中国汽车零部件制动器行业龙头企业、首批国家汽车零部件出口基地企业、国内率先自主研发生产汽车ABS的大型专业化一级汽车零部件供应商,国家科学技术进步二等奖获得单位,设有国家认可实验室、院士工作站和博士后科研工作站。公司也是国内第一家拥有ADAS自主技术并实现量产的企业。公司的产品销售网络覆盖了国内各大知名的整车企业和国际著名的汽车跨国公司,并自营出口南北美、欧洲、中东等国家和地区,现已进入了大众、通用、本田、日产、Stellantis(原PSA)、马自达等采购平台。

  公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中汽车制造相关业的披露要求

  公司主营业务是汽车基础制动系统、汽车电子控制系统、智能驾驶系统、轮毂电机以及线控底盘系统的开发、生产、销售。

  公司的汽车基础制动系统包括盘式制动器、鼓式制动器、真空助力器、制动主缸、轮缸、离合器主缸、工作缸等产品。公司的汽车电子控制系统产品包括汽车防抱死制动系统ABS、汽车电子操纵稳定系统ESC、能量回馈式液压制动防抱死系统EABS、电子驻车制动系统EPB、电子助力制动系统iBooster、集成式线控液压制动系统IEHB等。

  在汽车电子控制系统方面,公司是国内率先自主研发生产汽车液压ABS的大型专业化一级汽车零部件供应商。公司以成功开发并产业化的汽车防抱死制动系统ABS为基础,逐步实现各类汽车底盘电子制动系统产品的开发,诸如EPB电子驻车制动系统、ESC汽车电子操纵稳定系统、IBS解耦式电子助力制动系统、eb-Booster非解耦式电子助力制动系统、IEHB集成式电液线控制动系统等,实现了与国际大型汽车零部件集团同台竞技。

  公司以汽车主动安全技术为基础,布局汽车智能网联产业和新能源汽车产业,打造智能汽车环境感知+主动安全控制+移动互联的无人驾驶产业链,研发了77GHz毫米波雷达,视觉系统(含控制器),ADAS系统实现产业化。

  在新能源汽车轮毂电机及线控底盘系统方面,公司具备了轮毂电机、逆变器调速模块、中央控制器PCU、从单元到整套系统的综合开发能力,成功研发多款驱动、制动集成化轮毂电机产品。专用车市场开发了“最低底盘平台、最低EKG能耗、最大装载空间”的专用物流车底盘平台,为物流车行业提供一整套完整的高效技术方案。

  报告期内,公司汽车电子控制系统产品增长较快,主要是公司在巩固现有市场的基础上,取得的新项目也逐步上量。零部件销售模式

  公司销售的产品主要为OEM市场配套,还有少量AM市场。公司的销售市场以国内市场为主,海外市场销量较小。OEM市场是指零部件供应商为整车生产商配套而提供汽车零部件的市场;AM市场是指售后服务市场。

  公司在国内OEM市场销售模式是直接向客户提供汽车制动系统产品,每年与客户签订供货合同,公司按客户的订单、合同组织生产,按时间、数量交货。为了满足规模较大的整车厂实现“零库存”管理的目标,公司还在整车厂附近建立仓储点。公司按照整车厂的订单,定期从公司成品库发运产品到外库仓储点,在仓储点存放适当数量的安全库存。仓储点根据整车厂的实际需求及时配送。

  公司在国内AM销售模式上采取经销商方式。公司经过考察,选择长期合作的经销商与公司签订协议,经销商将所需产品的订单发至公司,公司根据订单下计划生产并发货收款。

  公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中汽车制造相关业的披露要求

  公司依托国家认可实验室、院士工作站和博士后科研工作站等技术研发平台,通过内部培养为主、引进外部人才为辅的措施,构筑了一支具有公司特色的从大专到博士,涵盖技能操作型、技术研发型的金字塔型的人才队伍结构。

  公司具有较强的自主研发、技术创新能力,拥有电动汽车能量回馈制动与ABS集成技术、具有探测踏板位置功能的离合器技术、集成式汽车制动系统技术、带紧急辅助功能的真空助力器技术、电磁制动器、间隙自动调整制动器、贯穿式助力器、超短型制动主缸等多项自主知识产权和核心技术。近年来,公司在创新传统产品升级换代的基础上,逐渐向汽车电子产品领域同步发展。公司在汽车电子驻车制动系统(EPB)、汽车电子操纵稳定系统(ESC)、线控制动系统、新能源汽车制动能量回馈系统等汽车电子产品领域也取得了较大突破,部分项目成果获得多项国家发明专利。

  截至报告期末,公司共获得专利1027项,其中发明专利72项,实用新型专利662项,外观专利293项。

  公司是国内少数专业研发生产整套汽车制动系统的一级零部件供应商,是我国汽车制动系统行业的龙头企业,拥有完整的汽车制动系统主导产品链,形成了以乘用车制动系统为主、商用车制动系统和其他汽车制动系统并重的产品格局,可以为轿车、轻微型汽车、中重型载货车、大中型客车等提供系统化和模块化配套。后续,公司以汽车主动安全技术为基础,布局汽车智能网联产业和新能源汽车产业,打造智能汽车环境感知+主动安全控制+移动互联的无人驾驶产业链。实现智能驾驶技术和轮毂电机国内率先产业化。

  公司拥有国内行业领先水平的设备和工艺。在铸造工艺上,引进了日本双工位自动水平造型机造型线、自动浇注机、丹麦迪砂垂直造型机造型线、美国应达中频炉和砂处理成套生产线设备,辅以国内先进的自动加料系统及自动清理系统,其生产效率、铸件精度和铸件出品率高,劳动强度低,环境整洁;炉前自动配料、自动快速分析成分保证了铸件质量。底板冲压工艺引进了若干条由80吨~500吨压力机组成的自动冲压流水线件以上,保证了生产安全性、产品一致性和产品精度;制动蹄蹄筋蹄片生产线吨压力机和级进模组成的全自动冲压线件以上;制动蹄焊接采用英国的自动滚凸焊机;表面处理采用阴极电泳自动生产线和阳极氧化自动生产线,配置了机器人自动喷漆线和自动达克罗喷涂线,使产品表面油漆和达克罗的质量更加稳定同时又改善操作工的作业环境。切削加工引进德国、意大利等国家的先进加工设备和工艺。制动钳与制动盘加工工艺采用日本的数控加工系统将桁架机器人和多台威亚机床、EMAG机床交互。制动盘加工工艺采用韩国威压机床粗加工,EMAG机床精加工,制动盘每条加工线配备KMC/马波斯自动检测设备,利用AVG小车自动送料和桁架机器人自动上下料,真正地实现全自动装夹,全自动加工,全自动检测,全自动上下料的运行模式,真正做到了少人化,减少用工人员,方便员工管理;采用桁架机器人和关节机器人可以进行24小时生产操作,不但能有效节省人工费用,而且可以更大程度保障工人的工作安全性,杜绝由于工作疏忽或者疲劳造成的工伤事故;通过机器人与加工机床,检测设备之间的通讯,实现零件加工数字化、信息化从而可靠地保证了产品质量,极大地提高了劳动生产率,减轻了工人的劳动强度,减少劳动的风险;自动化的机器人加工流水线更能节省场地,使整车间规划更小更紧凑精致。鼓式装配引进了3条自动化装配线,实现了自动拧紧涂油、自动调整外径与检测,及防止漏装、错装的视觉检测功能。卡钳装配引进了全自动装配线,并对多条生产线进行了升级改造,使产线具备了在线扫码、精确追溯等功能。新建了密封的装配车间,引进了新风系统,保障了产品清洁度要求的同时,大大改善了装配工作环境。

  基础制动系统、ABS、ESC、EPB、IBS、智能驾驶视觉系统、毫米波雷达以及轮毂电机装配工艺引进先进国家的成熟设备和先进组装检测方法,产品采用自动装配检测线装配,检测数据和产品实现一一对应,保证了出厂产品质量和可追溯性。在具备先进的自动化设备的前提下,引进了MES系统随时随地掌控生产现场状况工艺参数监测、实录,减少车间料废工废,降低产品生产成本,提高产品质量和效益。

  公司具有很强的试验检测能力,拥有一系列与产品技术配套的试验、研究、质量检测等先进的检测仪器设备。能够开展德国、日本、美国、法国等国外各类汽车制动系列国际标准和国内标准试验,对ABS、ESC、IBS、盘式制动器、EPB制动钳、制动盘、鼓式制动器、真空助力器、制动主缸、轮缸、离合器主缸、工作缸等进行试验检测,能承担整套汽车制动系统产品从开发到生产全过程的精密测量和产品性能试验。拥有一批对制动系统检测试验富有经验的检测人员。

  公司建立6000平米实验室和黄山、黑河等路试基地,拥有申克汽车制动器惯性试验台(德国)、LINK3900 NVH惯性试验台(美国)、LINK3000惯性试验台(美国)、HORIBA汽车制动器NVH试验和制动试验惯性试验台(德国)、POLYTEC三维全场扫描激光测振仪(德国)、LINK 3378 DTV&拖滞力矩测试仪(美国)、LMS模态分析和噪音检测台(比利时)、真空助力器带主缸总成(带BA功能)试验台、驻车拉索性能和寿命试验台、制动器扭矩疲劳试验机、整车试验模拟机、高低温性能试验台、真空助力器性能试验台、ABS电磁阀试验台、ABS传感器试验台、ECU仿真试验台、EPBESC仿真试验台、ABSESC耐久试验台、HILL试验台(德国)、卡钳基本性能测试台(韩国)、LINK制动钳所需液量测试台(美国)、LINK制动器拖滞力矩测试台(美国)、ASCOTT循环腐蚀盐雾箱(英国)、MB&R无声振动检测台(美国)、制动盘DTV(制动盘厚薄差等)检测仪(韩国)、直读光谱分析仪(德国)、三坐标测量机(美国)、克劳斯600579)机(德国)、霍尼韦尔压缩率仪(德国)、Link V-MAX 4000数据采集系统(美国)、离合踏板感测试仪、制动踏板感静态模拟台等一系列试验以及路试检测设备,整体试验检测硬件、软件的水平在国内同行中处于领先。检测中心先后通过了一汽大众、上海通用、通用五菱、上汽集团600104)、上汽大通、江铃、吉利汽车、长安汽车等各大主机厂的实验室认可,浙江省制动系统检测站,2021年01月通过了CNAS(中国合格评定国家认可委员会)组织的ISO/IEC 17025实验室认可。

  公司具有完备的质量保证体系和可靠的质量保证能力,拥有国内行业领先水平的生产装备及工艺,试验检测设备齐全,检测中心通过了ISO/IEC17025认证,为国家认可实验室,能承担包括ABS 、EPB、ESC、IBS在内的整套汽车制动系统从开发到生产全过程的精密测量和综合性能测试。1999年以来,公司的汽车制动系统连续通过中国汽车产品认证中心的质量认证和每年的国家级产品监督检查测试,从未出现过重大质量责任事故。从2000年到2004年,公司先后通过了QS9000、VDA6.1、ISO/TS 16949 质量体系认证注册,18年通过了IATF 16949质量体系的认证。汽车制动系统通过了中国汽车产品认证中心的产品认证,公司的质保实验室为上海通用、一汽-大众认可的实验室,公司通过了通用中国BIQS、东风神龙公司的QSB以及QSB+的认证,同时在2020年分别获得了一汽大众、上汽大众的“A级供应商”等荣誉称号。

  公司成立以来,一直坚持以自主创新、科技进步为发展原则,依靠科学管理,以雄厚的实力获得了“中国汽车零部件百强企业”、“中国汽车自主创新原始创新奖获奖单位”、“全国百佳汽车零部件供应商优秀零部件自主品牌企业”、”国家重点高新企业”、”国家创新型试点企业”、“浙江省技术创新优秀企业” 、“浙江省管理创新示范企业”、“浙江省专利示范企业”、”中国汽车零部件制动器行业龙头企业”等许多荣誉,并被商务部、国家发改委认定为首批国家汽车零部件出口基地企业。公司的“APG”商标2003年被评为“浙江省著名商标”,2006年9月被认定为中国名牌产品,2011年被国家商标总局评为“中国驰名商标”。公司荣膺2015年杭州市人民政府质量奖,同时入围2016年“浙江制造”品牌重点培育企业。2016获得浙江省质量文化建设标标杆单位。2018年获得中国机械工业质量管理协会质量奖。

  公司的高管团队在公司所经营的行业拥有丰富的经验,大部分成员均有20年以上的行业经验。经验丰富的管理团队为公司的日常经营贡献宝贵的知识财富,并为公司发展提供策略方向。公司的高管团队还拥有多年与客户和业界同行广泛合作的丰富经验,具有战略眼光,能主动适应不断变化的市场环境,为公司的可持续发展奠定了坚实的基础。

  上述核心技术体系是公司技术领先于国内同行的基础,是公司核心竞争力的主要体现。

  根据中国汽车工业协会统计,2021年,中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆,同比分别增长3.4%和3.8%,结束了2018年以来连续三年的下降局面。其中,2021年乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆,同比分别增长7.1%和6.5%,增幅高于行业3.7和2.7个百分点;2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到13.4%,高于上年8个百分点。

  公司紧抓市场机遇,积极开拓新市场,优化产品结构,实现销售收入较大幅度的增长,另一方面公司通过持续推动精细化管理,内部降本增效,生产经营持续向好,实现归属于上市公司股东的净利润比上年同期大幅增长。公司实现营业收入363,060.52万元,同比增长24.29%;实现归属于上市公司股东的净利润为4,390.39万元,同比增长168.37%。

  在传统基础制动器方面,公司始终坚持做专做大做强传统汽车制动系统产业。公司在保持现有市场的同时争取进入新的领域,提升国有中高端品牌和合资品牌乘用车市场的配套份额,实现模块化、集成化供货。继大众、通用、日产项目量产后,公司取得的本田项目已在报告期内开始量产。报告期内,公司还取得了长城汽车601633)、一汽红旗、重庆长安新能源等多个项目;同时,公司还首次获得长安马自达的项目,标志着公司的产品再一次得到合资品牌的认可,客户结构持续优化。公司在国有中高端品牌及合资品牌的布局都在有序推进中。

  在汽车电子方面,公司是国内最早研发并产业化ABS的零部件厂商,公司EPB(电子驻车制动系统)、ESC(汽车电子操纵稳定系统)产品于2016年开始量产。公司是国内最早量产ESC的零部件厂商之一,公司ESC产品通过了欧盟ECE R13的认证,销往欧盟、韩国等地区和国家。随着行业发展,ESC项目逐渐增多,将逐步替代ABS成为底盘电子制动系统的主要配置。公司IBS(电子助力制动系统)产品于2020年开始量产,公司给奇瑞新能源提供的ADAS系统中包括了IBS,此外,东风汽车600006)、厦门金旅、毫末智行等客户也已小批量供货。在今年整个汽车行业缺芯的外在因素影响下,公司在危机中抓住机遇,通过芯片国产替代等措施尽量缓解影响。公司是底盘电子制动系统产品方面最早进行国产化替代的企业之一,公司报告期内取得了很多新项目,如长城汽车的ESC、ABS、电子驻车控制单元,东风乘用车的ESC、EPB,一汽红旗的EPB,零跑汽车的EPB,一汽解放000800)的EPB等产品。由于公司的先发优势有不同芯片方案资源的保证,已经抢占了较多的市场,且在芯片的使用和验证上,积累了大量的经验,为市场开拓奠定了坚实的基础。

  在智能驾驶方面,公司是国内第一家拥有ADAS自主技术的企业。公司针对中国路况和驾驶员习惯,进行了ADAS功能优化,提供从环境感知(摄像头、毫米波雷达、超声波雷达)、驾驶决策(ADASAPA等)到线控制动(IBSESC)的系统解决方案,能够实现L2++的ADAS方案:依靠高清、高动态的摄像头,完成车辆、行人(含骑车)、多车道线、红绿灯、交通标志牌、可行驶区域的检测;依靠高性能前向毫米波雷达,完成多达64个目标物的检测输出;摄像头与毫米波雷达目标物进行传感器融合,输出最终的融合目标物给决策单元;决策单元根据检测及融合目标物信息,进行功能决策;并把决策结果传给车机、仪表、转向及制动单元。根据客户需求,公司也可以提供单摄像头、单雷达等的方案,快速响应并满足客户需求。2021年公司推出了新一代的智能驾驶产品。核心产品包括多功能摄像头、毫米波雷达、域控制器、线控制动以及平台化ADAS功能软件。公司的ADAS系统已于2020年率先在奇瑞S61车型上量产,此外,开沃汽车、河北瑞腾以及东风等整车厂已确认ADAS项目定点或批量供货,预计后续业务量会逐步增加。

  报告期内,公司新量产88个项目;公司新启动115个项目,其中,新启动50个汽车电子产品项目及ADAS项目。

  公司近年来在产品研发技术创新上投入了大量的人力和财力,在创新传统产品升级换代的基础上,逐渐向汽车电子产品领域同步发展。线控制动是面向自动驾驶执行端方向的核心产品,也更适用于新能源和智能驾驶汽车。公司现有two-box和one-box两种线控制动系统产品。目前,公司第二代one-box量产化产品样件已经试制完成,正在长安的样车上进行集成测试。此外,公司还在研发非解耦式电子助力制动系统EBB,和紧凑型one-box(iEHB)计划今年不少于6个车型匹配,明年冬标后开始量产。

  2021年7月23日,中国汽车工程学会(CSAE)正式批准发布了由公司子公司杭州亚太依拉菲动力技术有限公司牵头编写的国内首个轮毂电机行业性标准。该系列标准包括术语、技术条件、试验方法和可靠性试验方法四个部分。作为在行业内具有领先优势的轮毂电机技术企业,亚太依拉菲此次分别参与编写及牵头制定了“技术条件”和“试验方法”两项主要标准,制定出轮毂电机产品的关键技术指标和创新性指标,并创新性地提出了轮毂电机试验方法,填补了国内外行业空白,为轮毂电机的高标准发展提供了方向。自2016年以来,公司与亚太依拉菲一直积极制定轮毂电机标准,以高于国家和行业标准的要求制定了电机台架试验、电机道路试验等多项企业标准,并致力于将车规级轮毂电机引入中国市场。轮毂电机行业标准的发布对于大批量生产轮毂电机以及投放市场是至关重要的基础,公司会努力加快推进轮毂电机的应用。报告期内,亚太依拉菲与达芬骑的合作也取得重要进展,达芬骑动力科技DC 100和DC Classic(限量)两款纯电重型机车已经开启预售,预计2022年正式开始交付。该两款机车均搭载了亚太依拉菲M700型号轮毂电机,这也标志着亚太依拉菲M700型号轮毂电机完全国产化并将正式进入量产阶段。五、公司未来发展的展望

  2021年是充满挑战的一年,“缺芯”、原材料涨价、疫情反复等不确定性因素此起彼伏。但国内汽车市场顶住了压力,稳步前行;国际车市危机虽甚,但智能化、电动化步伐始终坚定。

  过去十年,汽车产业变革的主题是电动化。下一阶段,变革的主题将是基于电动化的智能化。公司作为国内汽车制动系统行业的龙头企业,以汽车主动安全技术为基础,布局汽车智能网联产业和新能源汽车,打造智能汽车环境感知+主动安全控制+移动互联的无人驾驶产业链,实现了77GHz毫米波雷达,视觉系统(含控制器),ADAS系统产业化。线控制动是面向自动驾驶执行端方向的核心产品,也更适用于新能源汽车。智能化无人驾驶移动车辆最终和最好的线控驱动系统就是直驱式轮毂电机技术。在汽车轮毂电机及线控底盘系统方面,公司具备了轮毂电机、逆变器调速模块、中央控制器PCU、从单元到整套系统的综合开发能力,成功研发多款驱动、制动集成化轮毂电机产品。

  作为国内汽车制动系统行业的龙头企业,公司将始终秉承“诚信、务实、开拓、合力”的企业精神,以“制造精品部件,服务名优主机”为经营理念,以“建百年老厂,创世界品牌”为奋斗目标,继续坚持走自主创新之路,把产业做大做强,增强企业核心竞争力,争创国际一流企业,为弘扬民族精神,发展中国汽车工业做出应有的贡献。

  在后疫情时代的2021年是不寻常的一年。汽车行业继续维持深化调整阶段,行业竞争依旧十分激烈,上游原材料价格上涨、芯片短缺等各种压力,再加上目前国外疫情仍不可控、国内疫情反复无常,给国内外形势带来的影响仍在延续,汽车行业未来形势仍不明朗。汽车零部件企业正接受着前所未有的严峻考验。在这样的形势下,公司要生存、要发展除了靠自身积极努力和内部挖潜去赢取和适应市场,更要于危机中找契机,于变局中开新局,在变化中捕捉机遇,在困境中创造条件,在挑战中加快步伐。2022年度,公司将重点做好以下几个工作:

  市场是企业生存发展的命脉,新的一年,公司将注重与市场发展趋势保持一致,积极开发在技术上具有前瞻性、通用性的高新技术产品,及时了解和满足客户的配套需求,保证公司基础制动类产品的市场规模在现有基础上能稳中有升。汽车电子产品是目前公司开拓市场的拳头产品,也是目前提供公司后续发展动力的最重要助力。公司汽车电子产品在经过多年的沉淀后,即将迎来提升扩大的黄金期。公司将着力提高现有配套产品的可靠性和稳定性,提高市场占有率,降低生产成本,把汽车电子产品做大做强。在智能驾驶、轮毂电机等前沿技术上,向更多客户积极推广公司的新技术、新产品。其次,将根据公司发展战略规划,以进入通用、Stellantis(原PSA)全球采购平台为契机,逐步向高端产品转移,加快实施全球化战略目标,提升在外资品牌、高端自主品牌汽车的配套率,在激烈的竞争中站稳脚步,更好地生存和发展。

  降本增效是公司发展永恒的主题。公司将建立科学的成本观,学习丰田“把干毛巾也拧出水分来”的精神,建立有效的成本管理机制,真正把降本增效落到实处;将有效推动全公司降本工作,使降本增效工作渗透到公司生产经营管理全过程,实现全过程降本、全流程增效。

  汽车产业与宏观经济发展密切相关,已成为国民经济重要支柱产业。公司的业务收入受汽车产销量的影响较大,而汽车产销量的高低又受经济周期波动的影响较大,如果经济环境出现波动,汽车销量下滑,将造成公司的订单减少、存货积压、货款收回困难等状况,因此公司存在受经济周期波动影响的风险。

  随着国内汽车保有量的增加,交通、能源、环保等问题日益突出。一方面,部分城市陆续实施了汽车“限购”、“限牌”、“尾号限行”等限制措施,若限购限行城市数量进一步增多,将会对汽车行业的快速增长产生一定抑制作用;另一方面,新能源汽车双积分办法等政策的实施将对传统车企经营带来挑战,进而对汽车零部件的市场需求带来不确定性。因此公司存在受国家政策调整的风险。

  随着我国汽车产业的发展,国内主要整车企业和汽车制动系统生产企业不断扩大产能,导致市场竞争较为激烈;整车企业的产能过剩将直接导致消费终端的价格战;与此同时,国际著名汽车零部件企业也陆续以独资、合资等方式在我国投资建厂。如果公司在激烈的市场竞争中不能及时全面地提高产品市场竞争力,将面临市场份额下降的风险。

  公司近三年的主营业务收入中,国内配套市场均保持90%以上的比例,出口及售后市场所占比例较小,公司产品价格主要受国内市场的影响。由于国内汽车市场竞争激烈,整车销售价格呈下降趋势,整车企业将产品降价压力部分转嫁给零部件制造企业直接导致了汽车零部件价格下降,因此公司存在产品销售价格下降的风险。

  公司产品的主要原材料为钢板、生铁、铝材,产品的毛利率受原材料价格的影响较大。如果主要原材料价格未来持续大幅波动以及劳动力成本的不断上升,将直接影响公司产品生产成本,因此公司存在毛利率下降的风险。

  2020年初新型冠状病毒肺炎疫情在全球范围内爆发、蔓延,尽管目前国内疫情已经好转,但疫情对市场的影响尚未消除。目前国外疫情仍不可控、国内疫情反复无常,后续影响还难以准确预计。

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